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隸屬于日產與東風合資企業東風有限旗下的東風商用車，將于今年7月1日起正式脫離東風有限，直接歸屬東風集團公司。
事實上，這僅僅是東風與日產在中國市場大構架調整的一小部分，隨著日產-雷諾聯盟對于中國市場的投入和重視，以及東風新任領導班子對于東風“調整優化”舉措的深入，東風和日產關于中國市場的一系列調整，也進一步提速。這一切背后的主導因素，是日產-雷諾聯盟旗下雷諾、英菲尼迪兩大品牌國產提速，日同時，也是東風力求大自主、大商用車的戰略需要。
東風商用車7月脫離東風有限
盡管東風集團公司還沒有對外公布消息，但據可靠消息，此前傳出的東風商用車公司脫離東風有限成為東風公司直屬的企業，已成定局，而這個時間點確定為今年的7月1日。
和大多數合資企業不同，東風和日產于2003年成立中國最大的合資企業東風有限，日產承諾在中國只有一個合資伙伴東風集團，雙方本著“全面合資”的立場，同時東風期望借助日產先進的技術支持、管理流程，將東風旗下的整車企業東風商用車、上市公司東風股份納入了東風有限，而在2005年，東風和日產又通過兼并動作，收購了鄭州日產原先股東方之一河南中信的股份，使得東風和日產成為了鄭州日產兩大股東，而鄭州日產則由時任總經理朱福壽統率的東風股份控股。從那時起，日產在中國的合資完全實現了“東風一個合資伙伴”。
此后，東風有限旗下有花都的東風日產乘用車公司、東風商用車、東風股份以及鄭州日產4大整車企業(鄭州日產由東風股份控股，董事長為朱福壽)。
在接下來的歲月，日產對于東風商用車的支持，主要在于管理流程的科學化，效益的提升，東風商用車此后也取得很大發展，天龍重卡平臺近年來取得不俗成績。但是近兩年來隨著雷諾、英菲尼迪國產提速的需要，同時因為日產沒有重型車技術支持東風商用車，加之東風商用車中重卡未來合資的需要，因此東風商用車獨立出來也就勢在必行。
同時東風有限旗下另外一個商用車公司上市公司東風股份承擔的是雙品牌輕型車業務，目前還和日產有很深的合作關系，日產的高端輕卡平臺Cabstar于2010年導入鄭州日產銷售，但在東風股份的襄樊工廠生產，東風股份也借助此平臺開發了高端輕卡凱普特。據悉，東風股份第四代輕卡還將借助日產的平臺，在東風股份襄樊的還未投產的第三工廠生產。
同作為商用車板塊，東風股份今后會否脫離東風有限，現在還不好說，但據記者獲悉，由于東風股份是東風集團旗下惟一上市的整車企業，未來東風股份的走向，在于東風集團是否會在A股上市。
“未來東風集團極有可能在A股上市，而東風股份是H股上市，如果出于集團上市的需要，那就可能要借殼，東風股份那時歸屬或許就會有變化�！毕⑷耸拷o記者透露。
日產“減商增轎”？
事實上，雖然日產在中國將要國產雷諾和英菲尼迪項目，但用“減商增轎”來概括并不十分準確，因為日產還將持續導入東風股份輕卡平臺，包括鄭州日產的NV200、Cabstar及其他日產輕型車產品，同時，鄭州日產承擔著日產全球LCV的生產和出口基地責任。
今年兩會期間，鄭州日產總經理郭振甫也透露，去年奠基的鄭州日產研發中心，今后將是日產和東風的又一雙研發中心，日產還將很大程度上參與此研發中心。巧合的是，郭振甫之前不久也有了另一頭銜：東風股份副總經理，但是他主要的職能還是主政鄭州日產的發展。
但這并不能阻止日產冀望擴大中國市場份額決心。
東風日產乘用車公司花都的工廠不能滿足需要，日產品牌已經延伸到鄭州生產，雖然不能完全說日產輕視鄭州日產的LCV而厚重花都的乘用車，但是東風日產的壯大和擴充需要，也明顯體現了日產在乘用車方面更為放開一搏的決策。
另外一個原因在于，日產-雷諾聯盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國產需要，相比此前英菲尼迪國產呼聲，雷諾國產似乎要先行一步。
雷諾國產或選址十堰
2005年調任法國雷諾的前東風有限總裁中村克己，將于今年4月1日起正式全面負責雷諾中國業務，而目前，中村克己是雷諾管理委員會委員、雷諾全球執行副總裁，由于中村克己作為日產進入中國市場合資合作的主導者之一、東風有限首位總裁，對中國市場非常了解，而此次回歸，則是雷諾國產提速的信號。
據記者從東風了解到，雷諾國產合資的總部，將可能選址武漢漢口東風集團總部附近，但生產地極有可能選在十堰。
十堰是東風公司的根，是二汽的誕生之地，目前整車方面主要有東風商用車的生產，東風集團的行政及管理職能部門早均已搬遷武漢，那么雷諾作為中檔品牌會否選在十堰生產讓人疑惑。此前也有一種說法，是雷諾國產會選在廣州，東風日產的大本營。
十堰目前需要整車項目帶動發展，湖北省也期望十堰能更大發揮汽車資源潛能，讓老汽車城重換榮光，因此雷諾項目或將在十堰生產。
其次，剛進入中國的品牌，一定要有就近的大量配套商，由于歷史原因，十堰有一大批東風集團的配套商能為雷諾國產所用。
另外，東風商用車退出東風有限，一則為雷諾國產鋪平道路，二則是東風商用車合資沃爾沃卡車的需要。
東風商用車與沃爾沃談判經歷了很多年，自從沃爾沃卡車和中國重汽合作失敗分手后，據說就和東風商用車開始了談判，雖然進展緩慢，但據悉合資也將很快有結果。而東風商用車要和沃爾沃實現合資，那么就得從東風有限分離出來。
東風自主、合資大調整
朱福壽上任總經理的東風集團，體現出了一個核心概念，即“整合優化”。上任伊始，朱福壽即提出“大自主”、“大商用車”的戰略，為實現東風集團公司長遠發展，東風公司的大構架無論自主還是合資，都體現了“整合”，以求“優化”。
在自主乘用車方面，“協同”戰略是將各個過去較為分散的自主板塊凝聚在一起，比如風神、鄭州日產東風品牌、東風柳汽乘用車，朱福壽的“乾”計劃涵蓋了豐富的內容和發展層次，目標也很宏大：到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風希望其商用車能做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營。
基于“協同”、“整合”舉措已經并將一一展開，比如，據記者獲悉，今后鄭州日產生產的東風品牌乘用車產品，都將引用東風自主主體風神的“風”系列，而郭振甫本人升任東風股份副總經理也是一個加強自主的信號。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產總經理至今，2005年鄭州日產納入東風有限旗下，但郭振甫除了鄭州日產總經理外，沒有東風集團公司管理職能頭銜。
另外，東風合資體系也開始整頓調整，最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來的調整。
神龍公司作為東風最早的合資企業，東風雪鐵龍和東風標致一直發展較慢，雖然這兩年導入了豐富的產品，比如308、408、C5等，但目前的態勢遠遠不能滿足雙方股東的需要，據記者從知情人士獲悉，因為東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌銷售獨立運營，“各自為政”，經銷資源浪費，不能形成合力，東風將從銷售方面整頓，其中一個舉措正應了朱福壽的“整合優化”概念，就是不再各自分為獨立的銷售，而將銷售整合在一起。 | 
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